近日，中国汽车流通协会发布了一份关于2025年上半年全国汽车经销商生存状况的调查报告。数据显示，仅有30.3%的经销商在上半年完成了既定的销售目标。

受惠于报废更新和置换更新政策的推动，今年上半年国内汽车消费市场呈现温和回升态势。然而，市场竞争日益激烈，厂商与经销商普遍采取降价策略以争夺市场份额，结果却陷入了"销量增长但收入未见提升，收入增加但利润无明显改善"的困境。特别是传统品牌车型的价格倒挂现象愈发严重，新车业务出现大幅亏损，经销商面临资金周转困难和流动性紧张等问题。

为全面了解2025年上半年汽车经销商的经营状况，全国汽车经销商生存状况调查于今年7月启动，并在1个多月的时间里回收了936份有效问卷。这些样本涵盖了大型、中型经销商集团旗下的4S店以及小型集团和独立店面。

经销商对厂商满意度显著下降

调查显示，汽车经销商的整体满意度得分为64.7分，较2024年底有明显下滑。这一结果主要源于多重经营压力的叠加影响。价格倒挂幅度扩大导致利润空间被压缩，使许多经销商陷入亏损境地。同时，资金压力加剧也削弱了他们对库存的承受能力。

此外，经销商普遍反映厂商在基础任务目标达成方面的奖励缩水，付出与回报严重不匹配，这直接导致了他们对主机厂满意度的显著下降。

从四大业务板块来看，新车和二手车业务的满意度相对较低。新车业务方面存在任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容繁重等问题；而二手车业务则面临厂商支持力度不足以及新车价格波动导致车价不稳定等挑战。售后方面，尽管入场车辆数持续下降，但厂商对配件的任务目标却未见减少，加之配件价格高企，客户流失加剧，售后业务满意度也随之下滑。

数据显示，2025年上半年仅有30.3%的经销商完成了销售目标，其中目标完成率低于70%的经销商占比达29%，而完成率在70%-100%之间的经销商仅占40.7%。从品牌类别来看，豪华品牌经销商的目标完成情况略优于合资和自主品牌。

亏损面进一步扩大

调查结果显示，2025年上半年汽车经销商的生存状况进一步恶化，亏损比例上升至52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例则为29.9%。值得注意的是，新能源独立品牌的经销商样本量较往年有所增加，占比达到29.5%。

新能源独立品牌经销商的经营状况明显优于传统燃油车品牌。在盈亏情况上，新能源品牌中盈利、持平和亏损的比例分别为42.9%、22.7%和34.4%，而传统燃油车品牌的这一比例则为25.6%、15.8%和58.6%。

从毛利构成来看，新车销售毛利贡献仍为负数，且亏损程度进一步加剧。售后和金融保险业务的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，其中售后服务毛利略有增加，但金融保险业务的毛利贡献则有所回落。

新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险业务上的毛利贡献分别为16.8%、54.0%和17.0%，显示出相对较好的盈利水平。相比之下，传统燃油车品牌经销商的新车销售亏损问题更为严重。

另外，新车金融渗透率较2024年有所回落，主要原因是商业银行汽车消费金融产品的调整以及价格敏感型需求的收缩。2025年上半年新车销售的金融渗透率为62.8%，较去年的69.1%明显下降。

经销商面临多重压力

调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。价格倒挂导致经销商流动资金被大量吞噬，尤其是传统燃油品牌经销商新车业务亏损尤为严重。

新能源独立品牌经销商则主要面临售后产值低和投资回收期长等问题。展望2025年，大多数经销商对市场总体趋势的判断为持平或微增，但对于增长幅度的预期却低于去年年底的水平。预计全年销量将有所增长的经销商占比约为49%，而认为销量会减少的比例较2024年略有增加。