2025年上半年汽车市场经销商生存状况调查报告近日发布。数据显示，在参与调研的936家样本企业中，仅30.3%的经销商实现了销售目标达成率。

据行业分析，上半年国内汽车消费市场呈现温和复苏态势，这主要得益于报废更新和置换更新政策的推动作用。然而，市场竞争日益激烈，厂商与经销商普遍采取降价策略以争夺市场份额。这种做法导致了销量增长但收入未见提升的现象，形成了"量增利不增"的怪圈。

值得注意的是，价格倒挂现象在传统品牌中尤为严重。不少车型的零售价已低于购车成本，新车业务出现大面积亏损。经销商普遍面临资金链紧张的问题，库存管理压力倍增。

为全面了解行业现状，本次调研从7月启动，历时一个多月完成问卷收集工作。调查对象涵盖大型、中型经销商集团4S店以及小型连锁和独立门店。

研究发现，2025年上半年汽车经销商对厂商的满意度较去年年底明显下滑。核心问题集中在多重经营压力叠加影响上。具体表现为：

  • 价格倒挂幅度扩大，侵蚀了利润空间；
  • 资金紧张导致库存承受力下降；
  • 基础任务目标达成奖励减少，投入与回报严重失衡。

从四大业务板块来看，新车和二手车业务满意度相对较低。主要问题包括：

  • 新车业务方面：任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多；
  • 二手车业务方面：厂商支持力度不够、价格波动频繁；
  • 售后服务方面：客户进场量持续下降，但配件任务不减反增，且配件价格偏高。

调查结果显示，上半年汽车经销商的盈利状况进一步恶化。52.6%的经销商出现亏损，持平比例为17.5%，而盈利企业占比仅为29.9%。

新能源品牌经销商的表现优于传统燃油车品牌。统计显示：

  • 新能源独立品牌经销商：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，亏损占比34.4%；
  • 传统燃油车品牌经销商：盈利占比25.6%，持平占比15.8%，亏损占比58.6%。

从毛利构成来看，新车销售仍处于亏损状态。具体数据为：

  • 新车：-22.3%
  • 售后：63.8%
  • 金融保险：36.2%

新能源独立品牌4S店的表现相对较好，其毛利贡献分别为16.8%、54.0%和17.0%。

此外，新车金融渗透率较去年有所回落。商业银行汽车消费金融产品的调整导致价格敏感型需求下降，新车销售的金融渗透率从2024年的69.1%降至2025年上半年的62.8%。

经销商面临的压力主要体现在：

  • 74.4%的企业存在不同程度的价格倒挂问题；
  • 43.6%的企业价格倒挂幅度在15%以上；
  • 传统燃油品牌经销商普遍反映新车业务亏损严重，而新能源品牌经销商则面临售后产值低、投资回收期长等挑战。

展望2025年，经销商对市场走势的判断较为谨慎。49%的企业预计全年销量将实现增长，但增速预期低于去年年底水平；认为销量将有所下降的比例较2024年略有增加。